Bài Viết này đề cập về cấu tạo hoạt động của Xilanh khí nén điển hình dạng trụ thân tròn .
Như hình bên phải, Xinh lanh bao gồm các thành phần chính là Thân trụ Barrel và piston. trong khoảng piston truyền lực vào trục(Rod). Khí ra vào qua các lỗ Cap-end port và Rod-end port ưng chuẩn những tay nối(sẽ nói sau).
một.Cylinder Stroke(lượng chạy xa nhất mà Pistion Rod với thể di chuyển) Tùy biến theo nhà sản xuất. tổ chức khoảng 5mm một và bạn sở hữu thể bắt buộc nhà sản xuất thay đổi lượng chạy tùy theo ý bạn. Thường thì nên lấy theo tiêu chuẩn do nhà sản xuất đề ra(tránh nâng cao chi phí) sẽ được đăng tải trên những Catalog của hãng. còn nếu ko loại nào phù hợp tỉ dụ bạn cần lượng chạy 22 nhưng nhà sx chỉ sở hữu 20 25 hay 30 thì bạn với thể mua mẫu 25 rồi đặt sensor hoặc lắp Stopper đảm bảo lượng chạy(stroke) bạn yêu cầu hoặc ngược lại nên ngoại hình lượng chạy thích hợp sở hữu tiêu chuẩn nhà sx.
hai.Về cách lắp ráp sở hữu chi tiết khác: mang loại xilanh này sở hữu phần đông tùy biến như hình bên dưới
tỉ dụ như lắp thêm:
khớp nối đơn(Single Knuckle joint)
khớp nối đôi(Double Knuckle joint)
mặt áp vào đầu hoặc cuối cylinder(Rod Flange or Head flange)
chân brkt đầu xilanh(Axial foot)
Brkt dạng trụ xoay giữa(Center Trunnion pivot bracket)
hoặc trụ xoay ngay đầu/cuối xilanh
3.Cấu trúc đệm khícách hoạt động
Xét trường hợp khí nén được truyền từ trái qua phải. chiếc khí nén với năng lượng ép vào piston đẩy nó sang phải buồng phải sẽ ép khí thoát ra qua van bên phải(phía trên).
khi đến sắp cuối hành trình(hình b) đầu phải của piston sẽ ép vào đệm đen làm chiếc khí buống phải ko còn lưu thông sang van phải nữa. nó sẽ tạo ra 1 phản lực sang phía trái.
Để piston với thể đi hết hành trình đòi hỏi lượng khí nén còn lại trong xilanh buồng phải phải được thải ra ngoài, khi này là tác dụng của van giảm áp(cushion needle) bên phải phía dưới.
Xét trường hợp khí nén truyền từ phải qua: khí vào van đẩy piston sang trái. khi này đầu phải piston vẫn chưa ra hết vị trí của đệm khí. Nhưng nhờ lực nén của khí vào van cùng thêm sự giảm áp của buồng nhở làm cho đệm mở sang trái như hình c nhờ vậy chiếc khí sẽ ép trực tiếp lên mặt phải của piston đẩy rod sang trái.
4. Vòng đệm.
Tác dụng chính là giảm thiểu rò khí đảm bảo lực của cylinder
mang hai mẫu là: Đệm cố định(gasket) và đệm cho đi lại (packing)
cái đệm cố định(gasket) do hầu như thường chịu tá
Vòng đệm O(packing) ngẫu nhiên chịu áp và lúc chịu áp
c động gì của đi lại nên ko sở hữu gì đáng phải lưu ý nhiều, nhưng loại đệm chuyển động (packing) do chịu tác động của vận động nên cần chú ý đến bôi trơn tru và lão hóa(từ này hơi lệch ngành)

dòng đệm chuyển động(packing) tình cờ chịu áp thì như đệm thông thường, nhưng lúc chịu áp nó biến dạng tạo lực ép lớn lên thành rãnh nên tác dụng cản khí rẻ lên
Lip packing
Chỉ cản khí 1 chiều , tự dưng chịu áp hay chịu áp thì đều tạo một lực ép lên thành rãnh nên khả năng cản khí cao hơn hẳn
Trong tiêu chuẩn JIS của nhật, mẫu một mực kí hiệu là G, cái chịu di chuyển kí hiệu là P,và tùy thuộc là áp trong hay áp ngoài mà kích thước cũng khác nhau.

5, Auto Switch(cái này khó với thuật ngữ tiếng việt) hiểu đơn thuần là “Cảm biến vị trí”
sở hữu 2 loại: mang điểm tiếp xúc và k điểm xúc tiếp
Công tắc thường mở(hình trái) và sensor(hình phải)
mẫu với điểm tiếp xúctiêu dùng một công tắc thường mở, lúc đầu piston tới gần, nam châm bên trong sẽ hút làm công tắc sang trạng thái đóng.(hình bên trái)
chiếc ko điểm xúc tiếpsử dụng cảm biến(sensor)
Điều chỉnh khuôn khổ hoạt động(vùng bắt đầu phát sinh sáng đèn tới lúc nó ngắt) và vị trí chính xác cao nhất:
Tùy thuộc vào loại xilanh hay switch mà phạm vi hoạt động từ khoảng 2 đến 10mm. Và điểm giữa của điểm khởi đầu sáng đèn và điểm cuối trước khi đèn tắt là vị trí tốt nhất. và đôi khi chỉ cần một autoswitch hoặc ko cần(còn phụ thuộc vào sự nhu yếu và độ chính xác). không cần Autoswitch thì hãn hữu gặp.
Đoạn này bỏ(Thường thì sẽ với sai khác 1mm về vị trí của piston vì vậy khi thiết lập lượng stroke nên thêm khoảng 5mm.)

Please follow and like us: